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国外汽车设计媒体这样吐槽致敬

2019/11/10 来源:双鸭山汽车网

导读

在看CDN的指责前,先来聊聊抄袭。一般来说,“抄袭”总用“致敬”打圆场,“致敬”爱用“创新”求关注。可见,设计行业的鄙视链一点不比朋友圈

国外汽车设计媒体这样吐槽致敬

在看CDN的指责前,先来聊聊抄袭。

一般来说,“抄袭”总用“致敬”打圆场,“致敬”爱用“创新”求关注。可见,设计行业的鄙视链一点不比朋友圈流传的家长鄙视链差。

可是,汽车都是4个轮子大轿,判断抄袭和致敬不是一件简单事。郭X明曾写过:“画了和平鸽和橄榄枝就抄袭毕加索?那我们还都抄新华字典了!”是否是是觉得好有道理哦。事实上,大部分情况大家还是能够分辨的。简单说致敬是鉴戒后的再创新,有自己的想法在里面,而且直言向xx致敬。而抄袭,是赤裸裸的不带头脑,只在无关紧要的地方略加修改。

抄袭这事儿,不但中国干,很多品牌都干过。毕竟新车发布后,许多人会仔细研究细节,跟各式各样的的车型、东西比较是常有的。CDN之前敲打过侧面神似的宝马3系、英菲尼迪Q50。在看CDN吐槽自主品牌前,先看看CDN其它的吐槽压压惊。

CDN之嘲讽:

2015年,由于林肯大陆酷似欧陆飞奔,被宾利设计总监LucDonckerwolke公然骂,连林肯这样的有积淀的大场也这简直太丢人了。

国外汽车设计媒体这样吐槽致敬

上图是宾利、下图林肯。

除了接近的比例,顶部轮廓、车窗轮廓、腰线、两翼,后臀和格栅都很相似。大陆是林肯上世纪30年的招牌,林肯此举估计是林肯报复1952年宾利使用“大陆”之名推出新车。

CDN之挺身而出:

2017年法兰克福车展上的本田Urban EV概念车,被大家玩坏了。有说像第一代高尔夫的,有说像美丽205的,固然大多人认为更像本田的第一代Civic或本田自己的Asimo机器人。

国外汽车设计媒体这样吐槽致敬

大家简直太苛刻了,好像只要和其他车型有点类似就是罪大恶极的。要知道,大家都不是凭空做设计啊,设计是站在伟人的肩膀上的不断提升。现在哪辆车不是从汽车之父卡尔·本茨当年那辆Motorwagen演化来的?没有轮子,马车,汽车远设计不出来。

CDN之什么是致敬:

鉴戒和致敬在音乐行业里,也是非常常见的。用一部分他人作品的片断加到自己的歌里、各种翻唱的版本,只要得到了原作者的同意,都是被大众认可的。而且改编后的适当的歌曲取得比较好的反响也很多。在汽车行业也是如此。

例如:

2000年奥迪的Rosemeyer概念车,灵感源于上世纪30年代的汽车同盟(Auto-Union)

英菲尼迪的prototype 9灵感来自于复古的造型

Caterham购买了路特斯Seven的设计权后,自己设计了Caterham 7。

不过,除Caterham和很多组装车供应商,很少有整车厂商公开承认自己鉴戒或翻新了哪一个车型。

CDN之抄自己:

重复复置自己,叫复古。虽然复古被一部分人批评为不思进取,但也可以称它们为忠于自我啊。像菲亚特500、甲壳虫和MINI,它们是在自己之前的车型基因上做改进,but so what,消费者乐意啊。真要比起来,选老Mini的可能比新MINI的还要多!这就是经典的气力。

CDN之抄设计哲学:

成功的MX-5在基本没有大众负担的起的跑车的年代,复兴了“买得起的跑车”的这个概念,历经四代,过百万的销量。它就是致敬了许多60年代的跑车,尤其是Lotus Elan这款车,日本版的“师夷长技以制夷”。但它之所以成功,是由于它不是随波逐流的简单鉴戒,它抄的是设计哲学,不是一些具体细节,还带来了更多有新意的东西。

CDN之中国山寨:

如果模仿变成了一种讹诈的营销策略,还能算是致敬么?

与之前的车型构成鲜明比较的是中国的山寨车,它们都是从已成熟的品牌照搬过来,致敬的成分很少,更多的是试图把原来的高端市场品牌拉下神坛,山寨一个更低端的,抢占市场。更重要的是,山寨车可以算是讹诈消费者。这些山寨车会让消费者误以为它们和被仿高端车型有着类似的制造质量和可靠性,但是事实却其实不这样。

一眼就能看出陆风X7抄袭的痕迹

陆风X7这类车,和MX-5的模仿不一样。MX-5在设计上进行了自己的进化,陆风X7是一种设计上的停滞。除了便宜,其他都比它们模仿的车型要差多了。它们只模仿了外形,但是本质上完全不同,没有满足人们对配置的寻求,因此这类仿制常常遭人唾弃。

什么?你以为这是一辆Macan,其实它是众泰SR9

这些车明显称不上“翻唱版本”,也就是清晨3点在KTV里醉汉乱嚎的水平,对原版来讲简直就是亵渎。

希望被指责的厂商们能正视差距,早日让自己的汽车工业成熟。

CDN之难以断定:

无脑山寨和进取创新,这两种找些极端例子还是很容易的。但是两者之间的分界线却是很模糊的,由于评判的标准非常主观。许多情况下,这些车型对原版来讲到底算是创新和改进,还是停滞和倒退,某种程度上还是取决于评判者自己的眼光,毕竟这也涉及到个人审美不同。

下面几个有抄袭嫌疑的,大家来看看:

大型单体垂直格栅

大型单体格栅是过去十年被广泛模仿的一个设计。从上世纪60年代开始,水平布置的格栅造型愈来愈常见。奥迪可以说是现代以来和垂直格栅造型联系最紧密的品牌了,Rosemeyer和Nuvolari概念车以后,就是它2004年的奥迪A6了。

MG Rover也尝试过垂直格栅,貌似没什么效果。类似的设计已被许多品牌拿来模仿,比如MG Rover,现代和三菱。甚至宝马最近X7概念车也展现了垂直格栅主体,不管是好是坏,奥迪的设计师们看到这么多模仿者会不会有点受宠若惊?又也许奥迪采取垂直格栅的理念也是把之前的阿尔法罗密欧156/147和1998年的捷豹S-Type折衷了一下呢?

透明尾灯

雷克萨斯用它的透明尾灯掀起了一场改装热潮。银色的“雷克萨斯灯”在本世纪的前十年深受爱好,最早采取这类设计的是1998年的雷克萨斯IS (又名丰田Altezza)。

随着透明尾灯的流行,很多厂商开始做自己的尝试了,也包括保时捷。这样的设计后来逐渐渗透到各类车型,有奢华掀背车(宝马 E46 compact)还有中型的家庭用车(马自达6),乃至高端的超跑(从2007年阿斯顿马丁开始采取这类设计,还有保时捷911,可以选配透明尾灯)。所以这算是抄袭呢,还是对一个开放的设计元素的鉴戒呢?

霍夫迈斯特拐角

霍夫迈斯特拐角几十年来可以算是宝马的代名词了。

但它也以各种形式出现在了不同的车上,比如大众现在的帕萨特,捷豹XE,雷克萨斯GS还有雪佛兰Volt。

C柱这么好的设计都被大家拿来用,宝马会不会有点愤愤不平?

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